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德国氢能 | 不莱梅州氢能战略项目

氢是未来碳中和能源的重要载体,正是因为德国北部地区蕴育着氢能供应的巨大潜力,所以不莱梅和不莱梅哈芬港的企业和研究机构正在努力将愿景变为现实。

不莱梅哈芬港经济促进局氢能创新中心主管Saskia Greiner女士和不莱梅经济﹑劳工和欧洲事务部发言人Dieter Voß先生通过问题解答的形式概述了不莱梅州氢能发展战略重点项目:

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Saskia Greiner博士,不莱梅哈芬港将作为氢应用的试验区,具体意味着什么?

Saskia Greiner博士我们首先指的是模型测试,因为我们已经看到模型必须经过一段时间的测试才能实际推广应用,而这里不是生产氢气或衍生品的代表性区域,所以我们使用不莱梅哈芬港的风能作为蓝图,更多地将这里视为一个应用中心,并希望在水上和道路上实测模型。

您认为是哪些模型?

Saskia Greiner博士:例如,模型可以是轮船或渡轮、港口公司的作业船、游轮、汽艇或拖船,我们还委托进行一项滑翔机的创新研究;对于陆地上的模型,我们特别关注物流,这里有许多物流公司,他们拥有不同尺寸的车辆和载重高达40 吨的拖车,我们可以据此测试模型的环境适应能力,这包括那种早上出发,晚上返回,每天需循环加油的车辆。

为了实施这些项目,有哪些特别重要的科技合作伙伴呢?

Saskia Greiner博士:交通运输领域的重要合作伙伴是不莱梅哈芬港技术转移中心 (ttz) 和航运经济与物流研究所 (ISL),它们可以为我们提供研究支持,当然也可以为物流专家提供应用模型。 在不莱梅哈芬港,我们更希望与只测试单个组件的小型公司或供应商合作。 我们还想为电解槽建立一个测试场,弗劳恩霍夫风能系统研究所 (IWES) 在这方面发挥了关键性作用。

在不莱梅哈芬港已经启动了几个具体项目, 你能给我们举些例子吗?

Saskia Greiner博士:移动式氢应用测试区”项目由不莱梅基金资助,总额为 500 万欧元。 我们还委托对一辆警车和一辆商用车(Unimog)进行改装研究;另一项研究涉及一辆40 吨级的冷藏卡车的使用。 在科研中所收获的经验将反馈到车辆和设备的进一步开发中。

是否有一个大型跨领域项目可以成为后续项目的星星之火?

Saskia Greiner博士:是的,在Luneort 老机场上将建成一个带有供给结构的电解槽测试场,“不莱梅哈芬港的氢气-绿色气体”这个的跨领域项目已经开始实施,Fraunhofer IWES、不莱梅哈芬港应用科学大学以及分包商ttz 也参与其中。

不莱梅哈芬港的绿色气体被认为是一个启动项目,还涉及其它哪些项目?

Saskia Greiner博士:随着试验场的建设,还将引进两台1兆瓦的电解槽设备,如果每天 24 小时运行,每天可生产 800 公斤氢气。 我们还希望在特定场合中使用这种氢气,例如浮标的应急电源、企业里配备的叉车以及面包店的工业烤箱。

其它项目还有从氢气和二氧化碳中生产甲烷的化工厂。不莱梅哈芬港应用科技大学将在微电网项目中建立氢气分散供应,以测试太阳能和风能等可再生能源与氢能之间的协同效应。此外,这有使用氢气来储存风能和太阳能等可再生能源产生的多余电力。 在这个过程中,可以使用燃料电池将能量转换回电能。 该大学还将研究如何使用多余热量,相应的制氢装置已经投入运行。

不莱梅哈芬港的氢动力公交车计划进展如何?

Saskia Greiner博士:首批巴士将于今年秋季交付不莱梅哈芬港,在不莱梅哈芬港的氢动力公交车项目(Bremerhaven-Bus)里还建立了一个平行项目,即合资企业“HyCity Bremerhaven”,几家公司参与其中, 该项目致力于不莱梅哈芬港氢生态系统的建立。 为此,将在陆上风力发电机旁安装电解槽生产绿色氢气,不莱梅哈芬港巴士站点旁边的公共加油站提供这种绿色氢气,在那里,您将能够加满不莱梅哈芬港制造的绿色氢气。

 

 

Voß 先生,不莱梅市参议院通过的氢能战略中有哪些重点项目?

不莱梅市在使用氢气来减少钢铁生产中二氧化碳排放量上有一定优势,安赛乐米塔尔钢厂希望在 2045 年之前实现碳中和,并打算逐步关闭两座高炉,因此一台直接还原设备和1到2个电弧炉使用了氢气。

不莱梅的第二个核心项目是将氢应用于环保飞行,其核心是航空液氢罐系统的开发。 液态氢在航天业中已经使用了 40 年, 因此,不莱梅的空中客车公司在液氢罐基础设施方面发挥着主导作用。

让我们在绿色飞行这个话题上做短暂停留:各种项目正在研发中心 ECOMAT(不莱梅生态高效材料和技术中心)进行,但也可能在其它地方进行吗?

Dieter Voß先生:该项目正在不同的地方运作着,空客承担与自身核心竞争力相关的部分,其它必需的如管道、阀门和其它更小的材料实行外包。 然而,严格来讲安装在飞机上以及必须在那里运行的部件,空中客车公司都自己生产,这将是空客不莱梅公司的重点。

使用绿色氢气逐步实现钢铁生产转型,对于安赛乐米塔尔钢厂和不莱梅市来说,有多重要?

Dieter Voß先生:目前,钢铁生产占不莱梅州工业二氧化碳排放量的 50% 以上。 因此,钢铁厂参与了欧洲共同利益重要项目”(IPCEI) 中的两个项目。 在第一个项目中,高炉的二氧化碳排放量将通过绿色氢气的使用而显著减少,直至高炉彻底关闭。不莱梅州已从不莱梅基金中提取了1000 万欧元资助建设首个 12 兆瓦的电解池,第二座高炉将被直接还原设备取代。

 

欧洲其它的钢铁生产商是否也在走类似的道路?

Dieter Voß先生:欧洲的所有钢铁厂都遵循这条道路,但确实存在一些技术差异。 没有钢铁厂可以再像以前那样继续前进,但问题仍然存在,例如欧盟如何对待来自中国的钢铁。 欧洲钢铁厂正在加大投资,可能会获得相应的补贴,但就目前情况而言,他们将不得不承担更高的运营成本,这将使产品更加昂贵。 例如,如果欧盟允许更便宜的钢材从中国进入欧洲,那么欧洲钢铁厂就会遇到问题。

“氢能汉萨同盟”这个词现在在行业圈里流传着,它到底是怎么回事?

Dieter Voß先生:这个术语来自不莱梅大学的一个项目,整个项目目标是与北海和波罗的海地区的合作伙伴建立联系,旨在为“氢能汉萨同盟“提供启动动力,因为北海和波罗的海国家在未来的氢经济方面具备特别优质的条件,以及海上风能同样可以提供大量的可再生能源。 北海和波罗的海的工业区是直接供给能源的主要消费者。 这些港口也是氢气及其衍生产品的进口和转运的天然中转站。

重大项目“hyBit -不莱梅工业转型中的氢能,氢能汉萨同盟的启动力“将主要致力于不莱梅工业港口向碳中和经济的转型。与此同时,还要确保与北海和波罗的海地区合作伙伴的跨区域联盟,从而与历史传统紧密联系起来。

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