+86-21-5081 5576

港口和运输设备制造业

图像替换.jpg

© studio b                                                                                                                                       

  不来梅港距离威悉河入海口约122公里,吃水最深10.7米的船舶可借助潮水进出港,由于不来梅港航道自然水深有限,加之泥沙淤积使不断扩大规模的商船逐渐无法靠港,随着城市贸易的发展,1827年,不来梅从相邻的汉诺威王国(今下萨克森州)购买了一块威悉河下游靠近入海口的土地,用于建设除不来梅北区威格萨克港区以外的一个外港,此港以德语“不来梅的港口”之意,被命名为“不来梅哈芬港”,两个港口相距约60公里,合称“不来梅组合港”,由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局(bremenports)进行统一规划和管理。不来梅港承担散杂货装卸以及服务临港产业的功能,不来梅哈芬港则主要以集装箱船和滚货船为主。

  1966年,美国海陆公司旗下的集装箱船“MS Fairland”轮首次挂靠不来梅港,由此成为德国第一个开展集装箱装卸的港口,也是欧洲最早开始集装箱装卸的港口之一,但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大,集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅港装卸的多数为散货和件杂货,同时服务于不来梅市发达的临港产业,而汽车和集装箱业务只占很小的比重。不来梅港的码头作业区分散地分布在威悉河两岸,核心港区为工业港和新城港,主要的码头泊位水深在10.5至11.3米之间,配备集装箱桥吊、门座起重机、滚装平台等种类齐全的起重装卸设备。不来梅港与不来梅哈芬港以及威悉河中上游的内河港之间有内河驳船连接,与中国各大港口之间设有远洋散杂货船航线。

  不来梅港(Bremen)拥有发达的港区铁路,主要港区与客货两用的枢纽站不来梅总火车站相连,可通往德国乃至欧洲各目的地;三条贯穿德国三大港口汉堡港、不来梅哈芬港和威廉港的高速公路A1、A27和A28在不来梅市周边交汇,这一不可多得的中心位置使不来梅成为了德国北部沿海地区最理想的货物集散中心;不来梅机场与港口仅数公里之遥,周边聚集着以空中客车为主的航空航天制造与配套产业群。便利的海陆空立体交通网络使不来梅深受工商业和物流企业的青睐,一些国际性物流企业例如BLG物流集团、欧门集团(EUROGATE)、蓝旗国际货代(KARL GROSS)和德诚物流(RÖHLIG)的总部都位于不来梅市。

  不来梅市的仓储配送设施主要集中在靠近新港城Überseestadt的物流园区“不来梅货运中心(GVZ Bremen)”内。不来梅货运中心成立于1985年,总占地面积496公顷,目前园区内进驻了150家企业。德国货运中心联合会2010年初的一项调查中,不来梅货运中心被评为“德国最佳货运中心”,在欧洲70多家货运中心的评选中位列第二。不来梅货运中心的交通条件在A1与A27高速公路连接线A281全线通车之后得到了进一步的完善,从而巩固不来梅市作为货运枢纽的地位。

  不来梅哈芬港则以岸线腹地广阔以及距离公海32海里,入港航程短是该港口能够成为航运企业缩短航行时间和节省运营成本的一大天然优势。按照乘潮进出港口,该港可接靠吃水达15.2米的超大型船舶,满足目前全球运营的最大船舶的进出港要求。相对于汉堡港,不来梅哈芬港在中国的知名度还较低,但蕴含着巨大的潜力。不来梅哈芬港是德国和欧洲市场的货运门户,目前已拥有一流的码头设施,包括宽广的仓储空间、高效率的集装箱作业中心,多方的接驳服务以及绵密的内陆运输系统,可连接各地主要工业区,挂靠不来梅哈芬港将为客户提供覆盖西北欧港口更全面、快速便利的服务。

  俯瞰不来梅哈芬港,映入眼帘的三大集装箱码头一字排开,形成了世界上最长河岸集装箱码头的宏伟景观,占地285公顷,港口集装箱码头岸线已达到近5公里,拥有16个泊位,配置有最先进的52台集装箱岸桥、超过250台的跨运车可完成堆存、码放3至4层集装箱和600吨浮吊,年设计吞吐能力为800万标准箱。

  被称为“欧洲冷库”的不来梅哈芬港,集装箱码头拥有将近5700个冷箱接口,同时,码头外围建有3万3千欧式托盘仓储能力的BLG冷库,可用于食品与非食品的保税仓储。除仓储服务外,冷库还提供货运和报关代理服务。

  目前占不来梅哈芬港集装箱货运份额最大的前十个国家和地区分别为美国、中国、俄罗斯、波兰、芬兰、瑞典、挪威、加拿大、新加坡和立陶宛。北美和中国已成为不来梅哈芬港的重要海运贸易伙伴,与此同时,也显现出不来梅哈芬港作为西北欧主要中转港的地位和作用。

  随着全球贸易的重心东移,不来梅哈芬港更加关注和重视与远东特别是中国的海运集装箱贸易的往来,除集装箱班轮外,不来梅港和不来梅哈芬港还与中国各大港口建立了航线业务联系,辟有数条远洋散杂货船航线。

  在欧洲主要港口中,德国港口的多式联运比例最高,而不来梅哈芬港的铁路运输则在腹地运输的占比最高为35%,其次是汉堡港32%,比利时泽布吕赫港次之31%,目前,经营往返不来梅哈芬港的集装箱专列的铁路货运企业多达近20家,覆盖的内陆点达60多个,遍及德国与中东欧主要工商业中心往东南方向可通往柏林—勃兰登堡都市圈和捷克、匈牙利等东欧国家,往西南方向可快速抵达著名的工业中心德国鲁尔区,往南经法兰克福、斯图加特、慕尼黑等工商业中心抵达瑞士和奥地利等中欧国家。

  与集装箱运输几近同步,不来梅哈芬港每年有超过1200艘汽车汽车滚装船挂靠。港区拥有10个远洋和8个近洋汽车滚装泊位,总占地面积为240公顷的车滚装码头,有7个多层车库,可供9万多辆汽车同时停放,全球所有知名的滚装船航运企业均开通了以不来梅哈芬港为中转的航线。

  历经数年努力,已跃居欧洲第四大集装箱港的不来梅哈芬港成为前十大班轮公司编织连接亚欧、大西洋航线网络的新节点港。