无人机征服天空已经有一段时间了，在研发、生产、安全或环境保护等领域发挥着广泛的作用，例如，在沿海和公海上，它们用于监视船舶或检查和维护海上风力涡轮机组。为了协调无人机的多样化应用活动，不莱梅正在准备建立一个控制中心，让在全德国注册的无人机飞行在未来都能够在这里获得“起飞！”命令。
总部位于不莱梅的b.r.m. IT & Aerospace公司积极参与此项目，希望获得欧洲范围内无人机系统（简称UAS）控制中心的资质。 “到目前为止，无人机飞行都需要单独的飞行许可证，这使得 UAS 的商业化愈发困难，”公司董事总经理Markus Rossol 先生表示。然而，欧盟现在的新法规中取消了单独许可证。 “当欧盟这个新法规纳入德国法律后，UAS商用就简单了，运营商也可避免很多官僚行政管理。”

空中交通必须如同道路交通一样受到监管 

德国空中交通管制负责载人航空器的协调、监控和安全，用于协调“U-Space”空域（这是欧盟委员会对无人机系统空域的称呼）内无人机飞行活动的控制中心就要发挥作用。 “与任何交通一样，无人机交通必须要受到监管和控制，”Rossol先生强调。“例如，业余飞行爱好者或救援飞行任务不应该互相妨碍，谁使用陆地和海上的哪个空域，谁还在移动，谁在飞行前通知谁？ 所有这些信息都需要集中到一个地方。 “这将是一个包含多个来源的复杂数据网络，”Rossol先生说。

与国家层面的空中交通管制不同，欧盟委员会依靠私营公司进行“无人机空中交通管制”，不莱梅b.r.m. IT & Aerospace公司作为数据中心和 IT 服务提供商拥有数十年的经验，它还运营着位于奥尔登堡-哈滕机场的 Hatten-UAS 无人机测试中心。 “我们在测试和开发过程中，很快注意到在空域操作这种飞机有多么困难，”Rossol先生强调。该公司目前正在与合作伙伴共同开发无人机、飞机和直升机安全交互系统。

与弗劳恩霍夫研究所合作共同保障空中安全

这个计划在不莱梅设立的控制中心将在整个德国和欧洲范围内运行，尤其是考虑到无人机在飞行遥控员视野之外所进行的更长时间的飞行。为了开发此类系统，参与者首先在德国西北部和德国湾的 3,600 平方公里的区域内获取经验，不莱梅的弗劳恩霍夫制造技术与先进材料研究所 (IFAM) 负责研发。弗劳恩霍夫 IFAM 的工程师蒂姆·斯特罗巴赫先生 (Tim Strohbach) 表示，操作无人机飞行有一天应会像启动直升机一样简单。

无人机判处北海环境违法者有罪

由于无人机市场不断增长，控制中心的设立迫在眉睫，目前无人机的生产数量已经超过了飞机。 “市场正在不断增长，”Markus Rossol先生说。 “一般来说，无人机适用于那些对人类来说太危险、资源密集度太高或可以提高资源效率的事情。”Rossol先生给出了无人机使用的案例：它们适合检查电力线等关键基础设施，无人机飞过线路并向检查工程师提供航拍图像数据。

它们还用于追踪公海上的环境违法者，例如不莱梅Optoprecision公司开发了专用无人机。 “配备适当的气体传感器后，无人机可以飞过船舶烟囱的排气口，通过测量那里二氧化硫含量就可以看到燃烧了什么。Rossol先生说。

通过无人机向海上风电场运送小部件

该专家还认为北海风电场对无人机的需求量很大。 “例如，通过船舶或直升机为现场维护人员运送小零件，成本很高，而使用无人机可以更经济和高效地完成这一任务。”Rossol先生强调说。正在黑尔戈兰岛Helgoland的移动测试机器人检查海上设施、测量或检测表面涂层，弗劳恩霍夫 IFAM 在那里设有一个海洋技术测试中心。

蒂姆·斯特罗巴赫先生 (Tim Strohbach) 表示，负责经济、港口和产业转型事务的参议员很早就将研发和商业领域凝聚在一起， “德国西北部和德国湾先进空中机动计划”网络目前包括 200 多个会员单位。他说：“救援飞行员、联邦警察、企业、自然保护协会都参与其中。”在开发一项新技术时，让每个人都参与进来，进而建立信任。

无人机用途广泛

与此同时，弗劳恩霍夫 IFAM 的专家正在开发无人机的更多用途。到目前为止，它们主要通过机载相机观察物体表面，未来，研究人员还希望利用无人机采用“接触方法”近距离观察物体：测量物体厚度和壁厚以及超声波检测，甚至可以使用无人机来修复风力涡轮机的腐蚀区域等。 “今天一位绳索攀爬者的工作，未来可能会由无人机来完成，”蒂姆·斯特罗巴赫先生解释道。弗劳恩霍夫IFAM还在致力于简化目检程序，以便非科研人员也可以操作，例如，无人机从船上起飞和降落应该没有任何困难。 “这样，海上风电场上的船员和船长利用空闲时间也可以完成这项工作，” 蒂姆·斯特罗巴赫先生说。

不莱梅的 UAS 控制中心将打造这一切。