氢能率领不莱梅港区前行

众所周知，交通运输业是全球气候变化的主要根源，但不莱梅哈芬港的发展将改变人们的这一认知：到2030年，这个以集装箱为主的港口将充分利用氢能完全实现碳中和运营。

白色的LED节能灯照亮了不莱梅哈芬港，它不仅仅比老式的钠灯更亮。 © WFB/bremenports

即使在最暗的夜晚，不莱梅哈芬港口内外仍旧灯火通明，港口北部的欧洲最长的集装箱码头上数千盏灯光照亮了海港城市的整个夜空，集装箱昼夜不分地进行着装卸。尽管这些照明灯需要耗费一定的电能，但几乎没有排放出更多的对全球气候环境造成损害的二氧化碳。“对于碳中和的目标，我们已经完成了70%以上。”不莱梅港务局环保部部长Uwe von Bargen先生很欣喜地说道。

不莱梅州港务运营管理部门始终致力于降低这片广阔区域的能源消耗，电力供给尽量使用可再生能源，逐步替代传统能源，到2030年港区完全实现碳中和运作，而要完成这一目标中剩余30%的任务，则需要借助最新科技的力量：不莱梅港区以集装箱码头为试验基地，开发适合日常使用的氢能源技术，并为此向州经济部申请了7项试点项目共计3.3亿欧元的预算，项目甚至具体到港口管理员乘坐的氢能驱动的小艇巡视自己负责的区域。

风能产业强势地区的氢能倡议

一直以来，新能源的开发和利用都是不莱梅州最重要的经济和生态议题之一。海上风能产业发展迅速，研发出多个超大型的离岸风力发电机设备，并建成数千座海上风机。如今，不莱梅州拥有全德国唯一的可测试世界上最大风力涡轮机的实验设施。

以风能开发和利用为主的不莱梅州渐渐看到了氢能的重要性，与邻近联邦州的经济促进机构共同发起了 “北德氢能倡议HY-5”。这项倡议的参与方不仅包括邻近各大高校和研究机构，还有诸如西门子、壳牌、道达尔、安赛乐-米塔尔（ArcelorMittal）、奥鲁比斯（Aurubis）、阿尔斯通、大陆集团（Continental）、萨尔茨吉特（Salzgitter AG）、林德（Linde）、大众、博世（Bosch）、曼集团（MAN）、EWE AG等大型企业，以及GP Joule, HYPION和APEX Energy等初创公司和专业机构。

钢铁集团与能源供应商携手并进

水分子通过电解产生成氢气和氧气，这一过程需要耗费巨大的电能，而这些电能如果来自可再生能源，如风能和太阳能，就可以获得“绿色”氢气—“绿氢”。

北德氢能倡议“HY-5”最终的宏伟目标是到2025年，生产“绿氢”的电解设备总功率要至少500 兆瓦，到2030年，总功率要在此基础上翻十倍，超过5000兆瓦，这样就达到了可循环经济的指标。不莱梅州的经济建设就是一个好榜样：安塞乐－米塔尔钢铁集团在德国最大的钢铁厂位于不莱梅州，它与不莱梅能源供应公司SWB合作，将威悉河畔发电高炉用的燃料由天然气改为氢气。两年后，钢铁厂附近的Mittelsbüren发电站将兴建一座24兆瓦的电解设备，以生产氢气，该电解设备将逐步扩容到300 兆瓦；到2030年，不莱梅生产的钢铁中将有至少三分之一是“绿色”的。

直接在集装箱码头上生产氢气

未来，在不莱梅哈芬港的集装箱码头上将建成一座电解设备，不莱梅港务局在那里生产氢气，直接为港口提供能源。当安塞乐－米塔尔钢厂和不莱梅能源供应公司SWB从大型工业的角度探索氢气利用时，港口运营方就从规模小但是实用的解决方案着手，因为这些方案对其它经济行业更具吸引力。 “我们为一切电气化的设备寻找氢能方案。” Uwe von Bargen先生解释道， “无论是港口铁路上用的掉头机车，还是用于搬运集装箱货柜的特种车辆等等，当然也包括船舶：港口管理员用的新型摩托艇和港口警察的小型警用船都在规划中。”

环保措施提升港口竞争力

这种集装箱码头上常见的跨式运输车以后将使用氢能驱动。 © WFB/bremenports

不莱梅港运营主管Robert Howe坚信，港口运营方推动这项计划的目的，不仅在于将不莱梅-不莱梅哈芬港口群建设成欧洲“绿色”示范港，而且港口将成为应用前景广泛的创新技术发动机。对环境保护的大量投资也并非没有回报，这些措施让不来梅港在国际市场上获得了相当突出的竞争力。

冰岛东北部芬纳峡湾的未来项目

氢能的利用不仅让不莱梅港口实现碳中和运营，而且成为氢气的主要进口港。为了实现全德国范围内工业生产的碳中和，德国今后将会进口大量的氢气，这是各方专业人士的共识，而不莱梅港务局在极北地区的良好合作关系将对此大有裨益。当前，不莱梅州正与冰岛合作计划在这个北大西洋岛国的东北部芬纳峡湾建成一座“绿色环保“码头, 这个项目的远景是利用海上风能生产氢气并由船舶将氢气运送到不莱梅哈芬港。